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knicks jogos,Explore o Mundo dos Jogos de Loteria em Tempo Real com a Hostess Bonita, Onde Cada Sorteio Se Transforma em Uma Nova Oportunidade de Vencer e Se Divertir..Sua construção iniciou no dia 1 de julho de 1909 e foi inaugurada no dia 30 de dezembro de 1911 pelo então Pároco Padre João Menendes, sua decoração interna foi idealizada pelo então Pároco Padre Vicente Aguiar e foi inaugurada no dia 28 de fevereiro de 1950 pelo então Bispo de Taubaté-SP Dom Francisco Borja do Amaral. No seu interior abriga belíssimas obras de arte desenhadas em suas paredes, entre afrescos e arabescos, destacando-se a célebre obra de Rafael, intitulada "O casamento de José e Maria".,Depois de muitos avanços e recuos, nomeadamente em relação à localização da ponte internacional sobre o Rio Águeda, os trabalhos foram iniciados em 1882. O troço entre Barca d’Alva e La Fregeneda foi um dos mais difíceis de construir, constituindo uma autêntica via alpina com curvas de raio mínimo de 300 m e rampas de 21‰, possuindo, em apenas 17 km de linha-férrea, treze pontes metálicas e vinte túneis. Na construção de toda a linha chegaram a ser empregues 7000 operários. De acordo com as ordens régias de 5 e 6 de Junho de 1881, a concessária apresentou, em 21 de Fevereiro de 1883, um novo estudo para o lanço entre o PK 50 da linha e Barca de Alva, incluindo desde logo a ponte internacional sobre o Rio Águeda. Esta deveria ter uma altura precisa de 19 m, superior em 3,83 m ao plano original, além que deveria cruzar o rio de forma oblíqua, ao contrário do traçado original, que o passava de forma horizontal. O orçamento para a construção desde lanço era de 600 mil Pesetas. Este novo plano foi parcialmente aprovado por uma ordem régia de Agosto desse ano, no lanço entre os quilómetros 59 e 77, que ordenou que fossem novos estudos para os primeiros oito quilómetros e os últimos dois. Assim, a empresa apresentou novos planos para várias partes da linha, incluindo a ponte sobre o Águeda, tendo este último sido autorizado por uma ordem régia de 8 de Abril de 1884. O plano para a ponte fazia parte de um conjunto de três documentos, que também incluía o orçamento e a ''memória'', que estabelecia que a linha devia atravessar o rio, e que o traçado que serviu de base para a concessão indicava igualmente, para a passagem do rio, uma ponte semelhante à que a empresa concessionária deveria construir. Desta forma, o Ministério das Obras Públicas de Portugal ordenou a criação de um duplicado dos planos para a ponte internacional, nas condições do quarto artigo da acta de 15 de Julho de 1879, tendo este duplicado sido enviado pelo representante diplomático português ao Ministério de Estado, e depois ao do Fomento. Desta forma, em 2 de Setembro a empresa foi avisada que em breve deveria apresentar o plano definitivo para o lanço da linha desde o PK 77 até à fronteira..
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